{"id":94758,"date":"2024-09-17T08:34:38","date_gmt":"2024-09-17T06:34:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bioecoactual.com\/?p=94758"},"modified":"2024-09-17T09:39:42","modified_gmt":"2024-09-17T07:39:42","slug":"transport-responsable-30-per-cent-emissions-co2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bioecoactual.com\/ca\/2024\/09\/17\/transport-responsable-30-per-cent-emissions-co2\/","title":{"rendered":"El transport, responsable del 30% de les emissions de CO2"},"content":{"rendered":"

La mobilitat<\/strong> representa despr\u00e9s de l’alimentaci\u00f3, el principal impulsor dels impactes ambientals generats per una persona consumidora mitjana a Espanya, i el 2018 arriba al 17,1% de la petjada total de consum d’una llar (Ministeri del Consum, 2022). Aquesta important petjada de consum est\u00e0 associada majorit\u00e0riament a l’\u00fas del cotxe privat i el transport aeri continental.
\n<\/p>\n

\"transporte\"
123RFLimited\u00a9hypnocreative. Transport p\u00fablic a Barcelona<\/figcaption><\/figure>\n

L’\u00fas del cotxe, i altres vehicles de motor que utilitzen combustibles f\u00f2ssils, t\u00e9 associats m\u00faltiples problemes, especialment a les zones de m\u00e0xima concentraci\u00f3 com les ciutats. Un informe de l’Escola de Mobilitat Sostenible recull dades especialment preocupants relacionades amb la salut i el medi ambient:<\/p>\n

    \n
  • A Europa, la contaminaci\u00f3 de l’aire \u00e9s un dels principals problemes per a la salut. Va causar 238.000 morts prematures el 2020.<\/li>\n
  • El tr\u00e0nsit \u00e9s la principal font de contaminaci\u00f3 ac\u00fastica a Europa. El soroll afecta la nostra salut, alterant la son, fent m\u00e9s dif\u00edcil aprendre a l’escola i generant mortalitat prematura. El 20% de la poblaci\u00f3 europea est\u00e0 exposada a nivells de soroll perjudicials per a la salut.<\/li>\n
  • L’exc\u00e9s de pes afectava el 2019 el 40,6% de la poblaci\u00f3 infantil espanyola. Els nostres sistemes de mobilitat influeixen en el problema, afavorint el sedentarisme, dificultant l’activitat f\u00edsica als entorns escolars i contribuint a la configuraci\u00f3 d’entorns urbans que afavoreixen l’obesitat.<\/li>\n
  • Hi ha estudis que mostren com als carrers amb poc tr\u00e0nsit les relacions socials es multipliquen per 3. A m\u00e9s, el cost de les infraestructures per al cotxe \u00e9s 50-100 vegades superior a les de vianants o ciclistes (mesurat en \u20ac\/persona-km).<\/li>\n
  • El transport \u00e9s responsable del 30% de les emissions de CO2. El 2021 a Espanya el transport va ser el sector amb un consum energ\u00e8tic m\u00e9s gran; i dins del transport, el 90% es consumeix al transport per carretera. Les principals fonts energ\u00e8tiques van ser els combustibles f\u00f2ssils.<\/li>\n
  • Els nostres sistemes de mobilitat impacten fortament en la biodiversitat i els ecosistemes, ja sigui de manera indirecta contribuint al canvi clim\u00e0tic o de forma directa: fragmentant ecosistemes amb infraestructures, creant barreres o atropellant fauna.<\/li>\n<\/ul>\n

    Segons un informe d’Ecologistes en Acci\u00f3 realitzat el 2014, cada any l’autom\u00f2bil mitj\u00e0 requereix 331 hores de temps virtual o temps dedicat a treballar per pagar-lo. A m\u00e9s, se suma una estimaci\u00f3 aproximada del \u201ctemps par\u00e0sit\u201d dedicat a accedir a l’autom\u00f2bil, aparcar, realitzar gestions per a la conducci\u00f3 o la posada punt, etc., de 75 hores anuals. Tot aix\u00f2 tenint en compte que el vehicle passa el 97% del temps aturat.<\/p>\n

    Hi ha una relaci\u00f3 estreta entre el transport, l’estructura econ\u00f2mica i el mode de vida. La manera com ens movem deriva de les necessitats del sistema econ\u00f2mic i social. En els darrers anys els preus disparats de l’habitatge han expulsat moltes persones de les ciutats, on es troba el seu lloc de treball, obligant-les a fer servir un mitj\u00e0 de transport, principalment el cotxe privat. En \u00e0rees metropolitanes com la de Barcelona o la de Madrid, m\u00e9s del 30% de la poblaci\u00f3 fa servir una hora o m\u00e9s del temps per despla\u00e7ar-se al seu lloc d’estudi o treball. Les zones rurals tampoc escapen a aquest fenomen ja que, la manca d’una bona xarxa de transport p\u00fablic, obliga les persones a utilitzar cotxe per despla\u00e7ar-se als municipis on es concentren la major part dels serveis.<\/p>\n

    Sembla dif\u00edcil que hi pugui haver un canvi significatiu al model actual de mobilitat sense un canvi important a les estructures territorials, socials i econ\u00f2miques. Tot i aix\u00ed, cal assumir, en la mesura de les possibilitats de cada persona, aquelles pr\u00e0ctiques que ens acosten a un model tan sostenible com sigui possible. Dins aquestes pr\u00e0ctiques destaquem:<\/p>\n

      \n
    1. No fer servir vehicle privat<\/strong>. Per\u00f2 si se’n t\u00e9 un, reduir-ne l’\u00fas, la mida i allargar-ne el temps de vida. Tamb\u00e9 es pot optar pels sistemes de compartir cotxe que tenim avui dia a la nostra disposici\u00f3. Les opcions de teletreball de jornada completa o h\u00edbrida tamb\u00e9 s\u00f3n possibilitats a considerar per reduir la necessitat de transportar-se a la feina.<\/li>\n
    2. Practicar la conducci\u00f3 ecol\u00f2gica<\/strong> pot assolir un estalvi del 26% de consum de combustible:\n
        \n
      • Ajustar la velocitat.<\/li>\n
      • No revolucionar el motor, accelerar suaument i no frenar de cop.<\/li>\n
      • Realitzar un bon manteniment del cotxe.<\/li>\n
      • No llen\u00e7ar residus per la finestreta.<\/li>\n
      • Planificar la ruta per triar la m\u00e9s curta.<\/li>\n
      • Reduir la climatitzaci\u00f3 del cotxe.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
      • Prioritzar l’\u00fas del transport p\u00fablic<\/strong> o, si \u00e9s possible, despla\u00e7ar-nos amb bicicleta oa peu. La mobilitat activa suposa un benefici important per a la nostra salut, a m\u00e9s dels beneficis ambientals.<\/li>\n
      • Reduir l\u00fas de lavi\u00f3 i afavorir el tren o el cotxe<\/strong> per a viatges llargs.<\/li>\n<\/ol>\n

        El projecte CompartoClima (Identificaci\u00f3 i promoci\u00f3 d’estils de vida resilients i adaptats al canvi clim\u00e0tic a Espanya) compta amb el suport de la Fundaci\u00f3 Biodiversitat del Ministeri per a la Transici\u00f3 Ecol\u00f2gica i el Repte Demogr\u00e0fic, a trav\u00e9s de la Convocat\u00f2ria de subvencions per a la realitzaci\u00f3 de projectes que contribueixin a implementar el Pla Nacional d’Adaptaci\u00f3 al Canvi Clim\u00e0tic (2021-2030).<\/p>\n

          \n
        • M\u00e9s informaci\u00f3 a: www.vidasana.org\/compartoclima<\/a><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

          \"\"<\/p>\n

          Fonts:<\/h4>\n
            \n
          • Escuela de Movilidad Sostenible [ed.] (2023). \u00bfPor qu\u00e9 la movilidad sostenible es buena a la vez para las personas, los territorios y el planeta? Ideas, datos y evidencias para entender y comunicar el concepto \u2018movilidad sostenible’<\/a>. Col. Strong Green Papers #0.\u00a0<\/span><\/li>\n
          • Ministerio de Consumo\/EC-JRC (2022). Sostenibilidad del consumo en Espa\u00f1a<\/a>. Evaluaci\u00f3n del impacto ambiental asociado a los patrones de consumo mediante. An\u00e1lisis del Ciclo de Vida. Ministerio de Consumo.<\/span><\/li>\n
          • Monz\u00f3n, A., & Boggio-Marzet, A. (2020). Eco-driving: Eficiencia energ\u00e9tica y conducci\u00f3n responsable. Pap. Energ, 10, 93-123. <\/span><\/li>\n
          • Sanz Aldu\u00e1n, Alfonso; Vega Pindado, Pilar & Mateos Arribas, Miguel (2016). Las cuentas ecol\u00f3gicas del transporte en Espa\u00f1a<\/a>. Libros en Acci\u00f3n (Ecologistas en Acci\u00f3n).\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

            Subscriu-te<\/strong><\/a> a la Newsletter i rep cada mes Bio Eco Actual gratis al teu correu<\/strong><\/p>\n

            Bio Eco Actual<\/em><\/strong>, el teu mensual 100% ecol\u00f2gic<\/em>
            \nLlegir <\/strong>            Bio Eco Actual Setembre 2024<\/strong><\/a><\/p>\n