eldiario.es 29/10/2016
Espanya pressiona a Europa perquè els cotxes de gasolina puguin contaminar més.
Espanya està pressionant a la Unió Europea perquè els cotxes de gasolina puguin contaminar més i que se’ls controli més tard.
La postura del Govern espanyol és que aquests motors tinguin permès emetre més partícules microscòpiques (PN) i, a més, retardar l’entrada en vigor dels exàmens en condicions reals de circulació a les noves unitats, segons l’acta de la reunió del Comitè Tècnic de vehicles a Motor de la UE del 3 d’octubre a la qual ha tingut accés eldiario.es.
Aquest document recull els comentaris dels diferents estats a l’hora de preparar la nova regulació sobre motors de gasolina i emissió de partícules a l’atmosfera. D’aquí es desprèn que Espanya ha assumit, almenys parcialment, la línia que la patronal europea de l’automòbil Acea va enviar al juliol a la Comissió Europea en un document que també ha revisat aquest diari.
La patronal defensava en el seu “actualització de l’estatus” sobre el sistema de mesurament de partícules remesa a Brussel·les que l’error dels test arribava al 250%. La seva conclusió va ser que demanar un 300% de marge respecte al que es mesura en els laboratoris era “realista”.
El cas és similar al que fa un any també va protagonitzar el Ministeri d’Indústria a sol·licitar més permissivitat amb els motors dièsel i el diòxid de nitrogen. Els tests de laboratori no mesuren la realitat i s’ha de controlar quanta pol·lució llancen els vehicles en circular de veritat. Per això la patronal Acea demana que s’augmentin els marges de contaminació admissible.
Així, segons l’esborrany preparat per la Comissió Europea que ha vist el eldiario.es, la nova regulació per mesurar els contaminants en “condicions reals de circulació”, s’augmenta en un 50% el marge d’emissió d’aquestes PN perquè els cotxes estiguin dins de la norma (ara col·locat en 6×1011 partícules per quilòmetre recorregut).
Calendari precipitat
A més, en aquest mateix document s’estableix la data d’entrada en vigor dels controls per als nous cotxes venuts: 2018. No obstant això, l’opinió expressada per Espanya i recollida en l’acta del Comitè aposta per endarrerir aquesta data fins al 2019 perquè el calendari sembla precipitat -tot i estar indicat des 2011-. Un any més de marge per als fabricants. Suècia, on es fabrica Volvo, s’alinea amb la postura espanyola, recull l’acta.
En aquesta mateixa reunió, la Comissió diu que entén que la indústria vulgui allargar el termini en un any però que cal considerar que és un horitzó previst des de fa molt de temps. El procés de decisió segueix obert.
Les partícules en suspensió més petites, menors a 2,5 micres de diàmetre, tenen el seu origen en l’activitat humana. Moltes vénen de la combustió de motors i, en ser diminutes, són 100% respirables. La seva grandària els permet penetrar fins als alvèols pulmonars i aconseguir, fins i tot, el torrent sanguini. Això, unit al fet que la seva composició és més tòxica, les converteix en molt perjudicials per a la població.
Per a l’organització europea Transport & Enviroment, aquests documents demostren que “els governs i la indústria han concertat els seus esforços per debilitar la norma i permetre que els motors de gasolina alliberin més partícules de les previstes a la regla Euro 6”.
En contra del filtre
Permetre que els motors de gasolina llancin més partícules no només implica més quantitat de pol·lució. També permet, segons es desprèn de l’esborrany de normativa redactat per la CE, que els fabricants no tinguin l’obligació d’instal·lar un filtre específic en les seves màquines.
A la patronal no li agradava la idea del filtre ja que en el document enviat a l’executiu comunitari deia que “amb la millor tecnologia possible, el filtre fa que les emissions de partícules estiguin per sota però ‘prop del límit!” Transport & Enviroment assegura que els mesuraments realitzades als cotxes que portaven aquest dispositiu en el tub d’escapament (que costa uns 25 euros de mitjana) redueixen cent vegades les emissions de PN.
Finalment, les marques d’automòbils han demanat a Brussel·les que no pugui usar-se qualsevol tipus de gasolina legalment comercialitzada a la Unió Europea a l’hora de fer els exàmens a les seves unitats. Encara que totes les mescles han de complir els requisits legals per a vendre a les gasolineres, algunes provoquen pitjors resultats que altres. En això també sembla que han tingut cert èxit ja que la regulació en preparació admet que “el mercat dels combustibles juga un paper important en el comportament dels vehicles a l’hora de les seves emissions reals” i anuncia una “nova metodologia per tenir en compte aquest efecte “. S’obre la porta al fet que només s’utilitzin les gasolines més convenients.
Font: eldiario.es
