Ecologistes en Acció 02/06/2016
El transport per carretera devora gairebé la meitat de l’oli de palma utilitzat a Europa.
El 2014, el 45% de tot l’oli de palma usat a Europa es va transformar en combustible per a transport per carretera, segons les estadístiques de la patronal europea d’olis vegetals “Fediol”, obtingudes per la federació Transport & Environment (T & E), de la qual forma part Ecologistes en Acció, i analitzades en un informe publicat avui.
Aquesta quantitat equival a un consum diari de quatre piscines olímpiques plenes d’oli de palma[1].
Tal com van informar recentment les organitzacions ecologistes, una anàlisi prèvia de la Comissió Europea (CE) va revelar que l’impacte climàtic del biodièsel elaborat a partir d’oli de palma és tres vegades pitjor que el del dièsel fòssil -tenint en compte les emissions de gasos d’efecte hivernacle (GEH) en tot el cicle de vida- com a conseqüència de la desforestació i destrucció de torberes provocades per l’expansió de les plantacions de palma al sud-est d’Àsia, Amèrica Llatina i Àfrica[2].
No disposem de xifres disgregades sobre el consum d’oli de palma a Espanya, però si sabem que un 77% del biodièsel consumit aquí a 2014 es va fabricar a partir d’aquesta matèria primera, enfront del 31% de la UE [3]. Per Abel Esteban, coordinador de la campanya sobre bioenergia d’Ecologistes en Acció, “si el biodièsel consumit a Europa és un 80% pitjor per al clima que el dièsel fòssil, el consumit a Espanya és un 170%, donada la nostra gran dependència de l’oli de palma importat”.
L’ús d’oli de palma per produir dièsel s’ha multiplicat per sis a Europa entre 2010 i 2014, cobrint la totalitat del creixement del consum de biodièsel en aquest període, que va assolir un 34%. El clima europeu no permet el cultiu de l’anomenada palma o africana, per la qual cosa importa en la seva totalitat.
L’oli de palma utilitzat a Europa per a fins no energètics (per exemple: menjar, pinsos, cosmètics i sabó) ha disminuït un terç en aquest període. I és que el 2014, el 60% del consum europeu d’oli de palma va tenir finalitats energètiques (transport, generació d’electricitat i calor).
Jos Dings, director executiu de Transport & Environment, va concloure: “Els biocarburants de primera generació han de desaparèixer gradualment a partir de 2020. És més, és imprescindible acabar amb el disbarat segons el qual els biocarburants que danyen el clima encara es consideren com neutres per el compliment dels objectius europeus de reducció d’emissions”.
Ecologistes en Acció critica al seu torn l’actitud de la branca de biocarburants de l’Associació de Productors d’Energies Renovables, APPA Biocarburants, per la seva recurrent actitud negacionista de l’impacte climàtic del biodièsel de primera generació, tot i el conjunt d’estudis científics que coincideixen en la rellevància de les emissions atribuïbles als canvis indirectes de l’ús del sòl, al qual s’han sumat els recents estudis elaborats des de la CE o T & E.
Per Abel Esteban “resulta molt preocupant que en el si d’APPA, una organització on estan representats sectors de com l’eòlic, fotovoltaic o termosolar, claus per a la transició a un sistema energètic just i 100% renovable, es defensi una tecnologia amb resultats encara pitjors que el dièsel d’origen fòssil al qual reemplacen “. Tals són els seus efectes que 132 organitzacions de la societat civil de tot el planeta, incloent l’organització ecologista, han sol·licitat recentment que els biocarburants a partir d’olis vegetals no es considerin energia renovable, i per tant, no es beneficiïn de polítiques i fons públics[4].
La CE està revisant la Directiva d’Energies Renovables, que decidirà el futur de l’actual límit del 7% per als biocarburants de primera generació a partir de 2020, i els criteris de sostenibilitat per a tota la bioenergia. L’òrgan executiu de la UE publicarà una proposta en l’últim trimestre d’aquest any.
Articles relacionats
– L’impacte del biodièsel: emissions de 12 milions de cotxes addicionals a les nostres carreteres
– Cars and trucks burn almost half of palm oil used in Europe
Notas
[1] Informe “Cars and trucks burn almost half of palm oil used in Europe”. Una piscina olímpica de natació conté 2,5 milions de litres. El 2014 el transport a Europa va cremar al voltant de 3.500 milions de litres d’oli de palma.
[2] La reforma de la política de biocarburants de la UE el 2015 va limitar el consum creixent de biocombustibles produïts a partir de cultius, que, com a conseqüència dels canvis indirectes de l’ús de la terra (emissions ILUC), incrementen les emissions de gasos d’efecte hivernacle en lloc de reduir-les. Aquesta reforma no va incloure les emissions ILUC en la comptabilitat de carboni dels biocarburants en les directives sobre la qualitat de combustibles i en la d’energies renovables. És a dir, biocarburants tan nocius per al clima o la biodiversitat com el fabricat a partir d’oli de palma, encara són considerats com a energia renovable a la UE, i poden rebre suport financer públic. veure notícia
[3] D’acord amb les Estadístiques de biocarburants de la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència relatives a 2014.
[4] Declaració “La bioenergia a gran escala s’ha d’excloure de la definició d’energia renovable”, disponible a http://www.biofuelwatch.org.uk
Font: Ecologistes en Acció – ecologistasenaccion.org
